Έτοιμη και η BMW Sauber που ετοιμάζεται να μπει…

Η BMW Sauber ήταν η τέταρτη ομάδα που παρουσίασε το νέο της μονοθέσιο για το 2008. Στο Μόναχο όπου βρίσκονται τα κεντρικά γραφεία της εταιρείας, σε περίοπτη θέση ήταν η F1.08, πλαισιωμένη από τους οδηγούς και στα στελέχη της ομάδας. Στόχος της ομάδας, δυόμιση χρόνια από τότε που εμφανίστηκε ουσιαστικά εξαγοράζοντας την ομάδα του Ελβετού Πίτερ Ζάουμπερ, είναι να καταφέρει να φθάσει στη νίκη. Πέρυσι ήταν η 3η πιο ισχυρή ομάδα, πίσω από τις Ferrari και McLaren Mercedes, αν και ο μηδενισμός της βρετανικής ομάδας λόγω του σκανδάλου Στέπνεϊ, την έφερε 2η στην κατάταξη. Είχε καλά πλασαρίσματα, με 2ο τον Χάιντφελντ στον Καναδά και 3ο στην Ουγγαρία, ενώ ανέβηκε δύο ακόμη φορές σε πόντιουμ, με τον Χάιντελντ 3ο πάλι στην Ουγγαρία και τον Κούμπιτσα 3ο στην Μόντσα. Το δίδυμο αυτό των οδηγών προέκυψε στα μέσα του 2006 όταν έφυγε ο Ζακ Βιλνέβ και τη θέση του πήρε ο Πολωνός Κούμπιτσα (μέχρι τότε δοκιμαστή).

Οι ίδιοι θα οδηγήσουν και φέτος, μια και η ομάδα τους εμπιστεύεται απόλυτα. «Νομίζω ότι είναι οι καλύτεροι οδηγοί και είμαι απόλυτα σίγουρος ότι έχουν περιθώρια βελτίωσης. Εχουμε καλή σχέση μεταξύ οδηγών και μηχανικών και πιστεύω ότι θα αποτελέσει τη βάση για την επιτυχία μας», δήλωσε ο Μάριο Τάισεν, διευθυντής της ομάδας. Αν και ανέφερε ότι ο Μάρκο Εϊσμερ θα αρχίσει δοκιμές αυτή την εβδομάδα, δεν ξεκαθάρισε ποιος θα είναι αναπληρωματικός οδηγός. Σύμφωνα με τον τεχνικό διευθυντή Γουίλι Ραμπφ, το νέο μονοθέσιο αποτελεί εξέλιξη του περσινού (που ήταν ομολογουμένως καλοστημένο) και όχι αλλαγή. Η ομάδα θεωρεί ότι κατάφερε να βελτιώσει πολύ τα σημεία που υστερούσε, δεδομένων των αλλαγών που θα ισχύσουν φέτος για όλους τους κατασκευαστές, χωρίς ηλεκτρονικό σύστημα πρόσφυσης, νέο κιβώτιο ταχυτήτων με αντοχή για 4 σερί αγώνες και με ενιαίο ηλεκτρονικό έλεγχο του αυτοκινήτου (καινοτομία McLaren). Κυριάρχο μέλημα αποτέλεσε η αεροδυναμική αποτελεσματικότητα και η δυναμική οδήγηση του μονοθεσίου.

Ετσι, οι βελτιώσεις αφορούσαν στο να υπάρχει καλύτερη αρνητική άντωση ειδικά στις στροφές, ώστε το μονοθέσιο να μπορεί να ελίσσεται παραμένοντας «κολλημένο» στην πίστα. Επίσης δόθηκε έμφαση στον περιορισμό του βάρους ορισμένων εξαρτημάτων, ενώ επιχειρήθηκε καλύτερη μηχανική πρόσφυση με τη ρύθμιση της ανάρτησης σε συνεργασία με τα ελαστικά. «Είμαι σίγουρος ότι μπορώ να κερδίσω αγώνες. Θεωρητικά μπορούσε να κλείσουμε την ψαλίδα με τις δύο ομάδες που είναι μπροστά μας», ανέφερε χαρακτηριστικά ο Γερμανός Νικ Χάιντφελντ. Οσο για τον Ρόμπερτ Κούμπιτσα, που τη γλίτωσε φτηνά πέρυσι με το ατύχημα στον Καναδά, επισήμανε: «Η ομάδα δούλεψε πολύ στο νέο μονοθέσιο και αυτό θα μας βοηθήσει να κερδίσουμε ίσως κάποιους αγώνες. Το πρωτάθλημα θα είναι πρόκληση και πρέπει να δείξουμε τις επιδόσεις μας.».

Εν συντομία…

Το μπροστινό τμήμα είναι όλα τα λεφτά για το μονοθέσιο. Από εκεί καθορίζεται η αεροδυναμική συμπεριφορά και η ισορροπία του. Η μύτη είναι πιο λεπτή ώστε να συνεργάζεται αρμονικά με την αεροτομή. Τα πλευρικά πτερύγια έχουν αλλάξει πλήρως, το ψυγείο διατηρήθηκε στην ίδια θέση και παρέμειναν τα βασικά μέρη του συστήματος ψύξης, που ήταν πέρυσι ιδιαίτερα αποτελεσματικά. Στο πίσω μέρος το κάλυμμα του κινητήρα μίκρυνε, μεγάλωσαν οι αεραγωγοί για να καλύτερη ψύξη σε σιρκουί με υψηλή θερμοκρασία και οι απολήξεις της εξάτμισης τοποθετήθηκαν πιο κοντά στον κινητήρα, για καλύτερη διαφυγή του αέρα προς τα πίσω. Επίσης τοποθετήθηκαν επιπλέον αεροδυναμικά βοηθήματα στο κάλυμμα του κινητήρα, τα οποία συνεργάζονται με τα πτερύγια που είναι μπροστά από τους πίσω τροχούς. Στον τομέα της ανάρτηση βαρύτητα δόθηκε στο αποτελεσματικό φρενάρισμα με παράλληλα καλή πρόσφυση. Στο πλάι του κοκπιτ τα μέρη έχουν ψηλώσει για μεγαλύτερη ασφάλεια, σύμφωνα με τους νέους κανονισμούς. Οι δοκιμές αρχίζουν σήμερα στην πίστα της Βαλένθια.

Επιμέλεια: Δημήτρης Μπαλής