Νίκη πάση θυσία

Μετά τη Ferrari ήρθε η σειρά της Toyota να αποκαλύψει το νέο της μονοθέσιο για το πρωτάθλημα που ξεκινά το Μάρτιο. Η γιαπωνέζικη ομάδα που και σε αυτή πέρασε η ιδέα να κάνει περικοπές εξόδων φεύγοντας από τη Φόρμουλα 1 όπως η Honda, τελικά όχι μόνο έμεινε αλλά παρουσιάστηκε αισιόδοξη για φέτος, βάζοντας βέβαια τον ίδιο στόχο: να κερδίσει επιτέλους κάποιο αγώνα. Πέρυσι ήταν η πιο επιτυχημένη της χρονιά. Ανέβηκε δύο φορές στο πόντιουμ με τον Τίμο Γκλοκ 2ο στην Ουγγαρία και τον Γιάρνο Τρούλι 3ο στη Γαλλία.

Βρέθηκε μια φορά στην πρώτη σειρά της εκκίνησης και με 56 βαθμούς (περισσότερους από το 2006 και το 2007 μαζί) τερμάτισε 5η στους κατασκευαστές. Το ίδιο δίδυμο οδηγών παραμένει και φέτος (δοκιμαστής ο Καμούι Κομπαγιάσι – θα τρέξει και στα GP2) κι όπως δήλωσαν ο στόχος της νίκης προσδιορίζεται για τα πρώτα 6 Γκραν Πρι. Αν δεν επιτευχθεί ίσως το μέλλον της ομάδας να είναι αβέβαιο εξαιτίας και της οικονομικής κρίσης. Όμως γι’ αυτό θα πρέπει να…συμφωνήσουν Ferrari, McLaren, BMW και ίσως Renault, τα κατεξοχήν φαβορί.

Προς το παρόν μένουμε στην παρουσίαση του νέου μονοθεσίου TF109. Αν και εφοδιαζόταν με το σύστημα ανάκτησης κινητικής ενέργειας – KERS, εντούτοις μάλλον δεν θα ξεκινήσει το πρωτάθλημα χρησιμοποιώντας το, όπως δήλωσε ο Τρούλι. Τη στιγμή μάλιστα των αποκαλυπτηρίων του μονοθεσίου, ο Ιταλός μηχανικός επικεφαλής των κινητήρων της Toyota, ο Λούκα Μαρμορίνι αποχωρούσε από την ομάδα! Η νέα TF109 χαρακτηρίζεται κι αυτή από πληθώρα αλλαγών, σύμφωνα με τους νέους κανονισμούς.

Η μπροστινή πτέρυγα είναι πολύ φαρδιά (1,8 μ.), τοποθετημένη χαμηλότερα κατά 7,5 εκ. ενώ η πίσω είναι 75% πιο στενή από πριν (75 εκ.). Επιδίωξη είναι να αυξηθούν οι δυνατότητες προσπέραση για θέαμα, περιορίζοντας τις ταχύτητες. Αναφορικά με τους κινητήρες η Toyota πέρυσι ήταν 100% αξιόπιστη. Δεν έσφαλε κανένας κινητήρας σε αγώνα. Το ίδιο θέλει και φέτος που άλλαξαν οι κανονισμοί. Κάθε οδηγός έχει μόνο 8 κινητήρες να βγάλει τη χρονιά, χωρίς τις δοκιμές της Παρασκευής. Καθένας κινητήρας πρέπει να αντέχει για τουλάχιστον 3 αγώνες και το όριο στροφών περιορίστηκε στις 18.000 σ.α.λ. (μείον 1.000).

Εν συντομία…

Η Toyota χαιρέτησε τις αποφάσεις των ομάδων και της Παγκόσμιας Ομοσπονδίας Αυτοκινήτου για περιορισμού του κόστους. Μειώθηκαν οι δοκιμές αεροδυναμικής και η λειτουργία του εργοστασίου για 6 εβδομάδες. Για τον 34χρονο Γιάρνο Τρούλι κρυφό όνειρο είναι η νίκη. Η 13η χρονιά στην F1 (5η στην Toyota) ελπίζει να του φανεί γούρικη. Ο Ιταλός ανέφερε ότι έχει δει μεγάλη εξέλιξη από το 2004, υπήρχαν σκαμπανεβάσματα αλλά και η πίστη για τη συνέχεια.

Ο 26χρονος Τίμο Γκλοκ, 2η χρονιά στην Toyota έχει πολλά να μάθει ακόμα και ας ελπίσουμε να είναι ανταγωνιστικός και να περιορίσει τα λάθη. Πέρυσι πάντως σημάδεψε την εξέλιξη του πρωταθλήματος όταν γλιστρώντας (;) στην τελευταία στροφή έδωσε τον τίτλο στον Χάμιλτον και όχι στον Μάσα.

Επιμέλεια: Δημήτρης Μπαλής