Επιστροφή του KERS στη Φόρμουλα 1;

Είναι ή δεν είναι η Φόρμουλα 1 το κορυφαίο σπορ στο μηχανοκίνητο αθλητισμό, που δίνει έμφαση στην τεχνολογία του μέλλοντος και αφορμή για μελέτες εφαρμογής στα μοντέλα παραγωγής;

Σε αυτό το ερώτημα θα κληθούν να απαντήσουν σύντομα οι ομάδες του θεσμού, κυρίως οι παραδοσιακές, οι οποίες αποτελούν μέλη της ένωσης των ομάδων (FOTA). Το τελευταίο χρονικό διάστημα υπάρχει διάχυτη η εντύπωση ότι η Φόρμουλα 1 του εγγύς μέλλοντος θα έχει κοσμογονικές αλλαγές.

Ήδη, Ferrari και Mercedes έχουν επισημάνει από την περασμένη εβδομάδα ότι δρομολογείται ριζική αλλαγή στο θέμα των κινητήρων κι από το «πάγωμα» εξέλιξης που υπάρχει στα σημερινά μοτέρ V8 2.4 lt να περάσουμε σε 1.5 lt με δύο turbo και άμεσο ψεκασμό καυσίμου, ισχύος 670 ίππων.

Αυτό θα φέρει τη Φόρμουλα 1 πιο κοντά στη βιομηχανία των αυτοκινήτων παραγωγής, μια και εκεί διαπιστώνουμε ότι πλέον όλες οι μεγάλες εταιρείες (Ford, Fiat, Peugeot – Citroen, BMW, Renault – Nissan, VW – Seat – Skoda – Audi κ.α.) δίνουν έμφαση στην κατασκευή όσον το δυνατόν μικρότερου κυβισμού κινητήρων, με όσο το δυνατόν περισσότερη ισχύ, αλλά ταυτόχρονα με μικρότερη κατανάλωση και λιγότερες εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα.

Οι ευρωπαϊκή νομοθεσία σκληραίνει περισσότερο σχετικά με τις εκπομπές ρύπων, κι όλες οι μάρκες προσαρμόζονται ανάλογα, ακόμα κι αυτές που έχουν μεγάλα, πολυτελή οχήματα. Ένα δεύτερο στοιχείο που συνηγορεί στην άποψη ότι η F1 έρχεται πιο κοντά στην καθημερινότητα, είναι το γεγονός ότι τόσο η Michelin όσο και η Pirelli που επιθυμούν να μπουν στο χορό του πρωταθλήματος, μια και η Bridgestone αποσύρεται, θέλουν για να γίνει αυτό να αλλάξουν οι διαστάσεις και από 13άρα ζάντα να πάμε σε 18άρα.

Αυτό σημαίνει ότι οι εταιρείες ελαστικών θα μπορέσουν να δοκιμάζουν και να εξελίσσουν τεχνολογίες στην F1 ώστε να τις μεταφέρουν στα αυτοκίνητα δρόμου. Κι αυτό αναμένεται να ξεκαθαρίσει πολύ σύντομα. Ωστόσο, ακόμα πιο νωρίς και συγκεκριμένα την ερχόμενη εβδομάδα στο περιθώριο του γκραν πρι της Βαρκελώνης, στη συνάντηση της FOTA, ίσως αποφασιστεί η επαναφορά του συστήματος ανάκτησης κινητικής ενέργειας κατά την πέδηση – KERS.

Το σύστημα αυτό το χρησιμοποίησαν πέρυσι 4 ομάδες στους αγώνες (Ferrari, McLaren, Renault και BMW), χωρίς να μπορέσουν να ανταγωνιστούν για τον τίτλο. Μολονότι η FIA που το είχε θεσπίσει στο θεσμό, δεν το απαγόρευσε για φέτος, υπήρξε «συμφωνία κυρίων» μεταξύ των ομάδων να μην το βάλουν στα φετινά μονοθέσια, έχοντας ήδη να λύσουν το ζήτημα του μακρύτερου μονοθεσίου για μεγαλύτερο ρεζερβουάρ ώστε να τελειώνει τον αγώνα χωρίς ανεφοδιασμό (απαγόρευση), όπως και των πιο στενών ελαστικών μπροστά σε σχέση με πίσω, που αλλάζει την ισορροπία του μονοθεσίου.

Όμως, οι ομάδες σκέφτονται μήπως επαναφέρουν του χρόνου το KERS. Ferrari και Renault μπορούν να το προμηθεύσουν και σε άλλες ομάδες (η Ferrari σε όσες θα φορούν κινητήρα της όπως φέτος η Toro Rosso), έναντι 1 εκατ. ευρώ.

Από την άλλη, η Williams, ανέφερε ότι αύξησε το ποσοστό συμμετοχής της στο 78% στην εταιρεία Automotive Hybrid Power, η οποία θα ονομάζεται πλέον Williams Hybrid Power, εξελίσσοντας περαιτέρω το δικό της KERS. Εν αναμονή…

Επιμέλεια: Δημήτρης Μπαλής