Τα περιθώρια στενεύουν για την Toyota που θέλει…

Μετά τις Ferrari και McLaren Mercedes η Toyota ήταν αυτή που παρουσίασε το νέο της μονοθέσιο για το φετινό πρωτάθλημα. Τα αποκαλυπτήρια έγιναν χθες, επί γερμανικού εδάφους, στο τεχνολογικό της κέντρο που βρίσκεται στην Κολωνίαι. Για την Toyota το 2008 αποτελεί ένα νέο ξεκίνημα. Η ιαπωνική ομάδα στην προσπάθειά της να κατακτήσει εμπορικά περισσότερες αγορές, άφησε τα ράλι και προσηλώθηκε στην F1. Το πρόγραμμά της σχεδιάστηκε το 1999, το πρώτο μονοθέσιο εμφανίστηκε το 2001 με Μίκα Σάλο και Αλαν ΜακΝις και ντεμπούτο στο θεσμό έκανε το 2002. Από τότε στα 6 χρόνια μέχρι πέρυσι είχε κακές και μέτριες χρονιές (10η, 8η, 8η, 4η, 6η, 6η), χωρίς να… απειλήσει να κερδίσει με μόνο 6 φορές στο βάθρο.

Η κατάσταση δείχνει οριακή για τις επενδύσεις της Toyota, που ίσως ξοδεύει τα περισσότερα χρήματα από όλες τις ομάδες. Αν δεν κάνει κάτι σπουδαίο και φέτος, μάλλον θα υπάρξουν εξελίξεις. Οι Ιάπωνες μπροστά στο αδιέξοδο που διαγράφεται, φαίνεται να έβαλαν τα δυνατά τους. Τουλάχιστον αυτό υποστήριξαν χθες παρουσιάζοντας το νέο μονοθέσιο TF108, το οποίο δεν έχει καμία σχέση με το περσινό. Κατ’ αρχήν έχει μακρύτερο μεταξόνιο για καλύτερη σταθερότητα όπως ανάφεραν. Στη συνέχεια έδωσαν ιδιαίτερη έμφαση στην αεροδυναμική, διαθέτοντας πολύ χρόνο στους τεχνικούς για να κάνουν τους πειραματισμούς τους στην αεροδυναμική σήραγγα. Ετσι άλλαξαν τελείως το σχεδιασμό από το περσινό μονοθέσιο και αυτό είναι εμφανές από τις εικόνες του αυτοκινήτου. Θέλησαν να συνδυάσουν ιδανικά όλα τα νέα στοιχεία, βάσει κανονισμών και επιθυμιών.

Το τρίτο αφορούσε το στήσιμο της ανάρτησης, που άλλαξε και αυτή τελείως. Το επόμενο θέμα ήταν η χρησιμοποίηση του ηλεκτρονικού συστήματος ελέγχου που εξέλιξε η McLaren και θα είναι κοινό για όλες τις ομάδες. Από τη στιγμή που η εξέλιξη των κινητήρων έχει «παγώσει», η προσθήκη αυτού του συστήματος αποτελεί σημαντική πρόοδο και θα συνεισφέρει στην αξιοπιστία του κινητήρα στη διάρκεια των αγώνων. Η τελευταία αλλαγή αφορά στην υιοθέτηση ενός νέου κιβωτίου ταχυτήτων, το οποίο θα πρέπει να χρησιμοποιείται για 4 Γκραν Πρι. Θεωρητικά το νέο μονοθέσιο ανοίγει παράθυρο για διακρίσεις. «Βρισκόμαστε στην Φόρμουλα 1 για να κερδίσουμε και αυτό θέλουμε να το κάνουμε σύντομα», τόνισε ο πρόεδρος και επικεφαλής της ομάδας, Ταντάσι Γιαμασίνα που θεωρεί ότι μέχρι τότε η δεύτερη θέση τερματισμού είναι αυτοσκοπός.

Εν συντομία…

Η φετινή χρονιά αναμένεται πιο συναρπαστική από πέρυσι. Χωρίς ηλεκτρονικό έλεγχο της πρόσφυσης, χωρίς υποβοήθηση εκκίνησης και με πάγωμα εξέλιξης των κινητήρων, η κατάσταση δείχνει να επιστρέφει από τα πιτς στην πίστα. Ο Γιάρνο Τρούλι θα τρέξει για 4η χρονιά στην ομάδα. «Πιστεύω ότι θα έχουμε ανταγωνιστικό αυτοκίνητο φέτος. Νομίζω ότι όλα στην ομάδα, η έρευνα και το προσωπικό, μπορούν να φέρουν την ομάδα εκεί που ανήκει. Εχω υψηλές φιλοδοξίες γιατί εκ φύσεως είμαι αισιόδοξος», ανέφερε ο 33χρονος Ιταλός. Νέος οδηγός είναι ο περσινός πρωταθλητής του GP2 (προθάλαμο της F1), Τίμο Γκλοκ. «Τρέχω από τα 21 μου με τους καλύτερους οδηγούς του κόσμου. Είμαι υπερήφανος που θα αγωνιστώ στην F1. Είναι διαφορετικό πρωτάθλημα από τα άλλα, όμως παραμένει ο ίδιος στόχος για μένα: να φέρω το καλύτερο δυνατό αποτέλεσμα. Η εμπειρία μου θα με κάνει πιο δυνατό ως άνθρωπο και οδηγό. Θέλω να πετύχω», επισήμανε ο 25χρονος Γερμανός. Δοκιμαστής θα είναι ο Καμούι Κομπαγιάσι, που προέρχεται από το πρόγραμμα εξέλιξης νέων οδηγών της Toyota.

Επιμέλεια: Δημήτρης Μπαλής