Η νέα Williams σταθερά στο δρόμο της αξιοπιστίας

Χωρίς να κάνει επίσημη παρουσίαση της νέας ομάδας, όπως συνηθίζει άλλωστε τα τελευταία χρόνια, η Williams - Toyota εμφανίστηκε απευθείας στις πίστες για δοκιμές. Την περασμένη εβδομάδα ήταν στην Χερέθ με τον Καζούκι Νακαζίμα, ο οποίος πλαισιώνει από το τέλος της περσινής χρονιάς τον Νίκο Ρόσμπεργκ, μετά την αποχώρηση του Αλεξ Βουρτς. Αυτή την εβδομάδα η βρετανική ομάδα βρίσκεται στην πίστα της Βαλένθια με τον οδηγό δοκιμών Νίκο Χούλκενμπεργκ, αλλά η πολλή ομίχλη δυσκόλεψε αρχικά την κατάσταση στην πίστα. Χθες πάντως ήταν καλύτερα και η Williams μπήκε πλέον σε εντατικούς ρυθμούς προετοιμασίας εν όψει της νέας χρονιάς που αρχίζει τον Μάρτιο από τη Μελβούρνη, έχοντας όλους τους οδηγούς στην πίστα.

Η ομάδα το 2007 έδειξε καλά στοιχεία. Ηταν 4η στο πρωτάθλημα, ύστερα από τον αποκλεισμό της McLaren Mercedes και φάνηκε αξιόπιστη. Βέβαια οφείλουμε να επισημάνουμε ότι έπειτα από το θάνατο του Αϊρτον Σένα, την Πρωτομαγιά του 1994 στην Ιμολα, πλήγωσαν την ιστορική ομάδα που είδε το μονοθέσιό της να συντρίβει τα όνειρα των φίλων του σπορ. Ο Σερ Φρανκ Γουίλιαμς ύστερα από αυτό δεν θέλησε να φέρει ξανά «ονόματα» οδηγούς στην ομάδα. Πάντως κατάφερε να πάρει δύο πρωταθλήματα οδηγών την περασμένη δεκαετία (Χιλ - 1996, Βιλνέβ - 1997). Εκτοτε όμως βρίσκεται χαμηλά σε προσδοκίες. Το νέο μονοθέσιο FW30 αποτελεί φυσική συνέχεια του προηγούμενου, με τη γέφυρα της μπροστινής αεροτομής να έχει συγγένειες με αυτή της περσινής McLaren.


«Η σταθερότητα στην απόδοσή μας τα 4 τελευταία χρόνια, είναι η καλύτερη βάση για το νέο αυτοκίνητο. Η καλή αξιοπιστία πέρυσι, μας δίνει την ευκαιρία να “χτίσουμε” σε αυτή την ποιότητα, κοιτάζοντας παράλληλα να βελτιώσουμε επιμέρους στοιχεία», ανέφερε ο Σαμ Μίκαελ, τεχνικός διευθυντής της ομάδας. Το νέο μονοθέσιο διαθέτει μπροστινή αεροτομή με τρία επίπεδα και πίσω με δύο κολόνες. Τα πλαϊνά μέρη στο σύστημα ψύξης είναι τώρα μεγαλύτερα, ενώ ψηλότερα είναι τα πλαϊνά τμήματα του κοκπιτ για καλύτερη ασφάλεια στον οδηγό. Η Williams επισημαίνει ότι το ανθρώπινο δυναμικό της εργάστηκε 30.000 ώρες και οι βελτιώσεις αφορούν 8.000 εφαρμογές.

Εν συντομία…

Η ομάδα δούλεψε αρκετά στην αεροδυναμική του μονοθεσίου αλλά και στην απόδοση του κινητήρα, με την υιοθέτηση (από όλες τις ομάδες) της νέας μονάδας ηλεκτρονικού ελέγχου του κινητήρα, που και φέτος θα είναι της Toyota και θα χρησιμοποιεί σε ποσοστό 5,75% βιοκαύσιμα. Πρώτιστος στόχος είναι να υπάρξει καλύτερη κατανομή βάρους, ώστε ο οδηγός χωρίς το ηλεκτρονικό σύστημα πρόσφυσης να μπορεί να ελέγξει καλύτερα το μονοθέσιο στις στροφές. Η Williams στη διάρκεια των δοκιμών, πρόσεξε κι έναν ακόμη τομέα. Καθένα από τα ονόματα των 519 μελών της ομάδας θα φιλοξενηθεί στο μονοθέσιο, ενώ ευχαρίστησε δημόσια τις 85 μάρκες που αποτέλεσαν χορηγοί της ομάδας από τις 15 Ιανουαρίου του 1978, όταν έτρεξε για πρώτη φορά στην F1 το μονοθέσιο FW06 στο Γκραν Πρι της Αργεντινής με τον Αυστραλό Αλαν Τζόουνς (κατέκτησε το πρωτάθλημα το 1980). Οι δοκιμές της ερχόμενη εβδομάδα θα γίνουν στην πίστα της Βαρκελώνης.

Επιμέλεια: Δημήτρης Μπαλής