Το Παρόν και το μέλλον της F1

Σημαντικές αλλά όχι και τόσο ριζοσπαστικές προτάσεις για το «σήμερα και το αύριο» του σπορ ανακοίνωσαν οι 10 ομάδες που συμμετέχουν στο θεσμό της Φόρμουλα 1. Στη Γενεύη χθες, εκεί που πραγματοποιείται από τη Δευτέρα η Διεθνής Εκθεση Αυτοκινήτου, κάθισαν όλες οι ομάδες στο ίδιο τραπέζι και σύμφωνα με τον Λούκα Ντι Μοντεζέμολο, πρόεδρο της ένωσης των ομάδων (FOTA), «για πρώτη φορά έχουν ενιαία λογική, αταλάντευτη και ξεκάθαρη ματιά για το μέλλον της F1». Οι προτάσεις έγιναν κατόπιν έρευνας των ομάδων και αφορούν τόσο τη φετινή χρονιά όσο και την επόμενη και χωρίζονται σε τρεις τομείς: τεχνικό, αγωνιστικό και εμπορικό. Συγκεκριμένα:

Τεχνικά 2009:

• 100% αύξηση στη διάρκεια ζωής των κινητήρων (8 για κάθε οδηγό φέτος)

• Περιορισμό στη χρήση της αεροδυναμικής σήραγγας

• Κόστος κινητήρων για κάθε μικρή ομάδα - 8 εκατ. ευρώ τη χρονιά.

2010:

• Κόστος κινητήρων για κάθε μικρή ομάδα - 5 εκατ. ευρώ τη χρονιά.

• Κόστος κιβωτίων ταχυτήτων για κάθε μικρή ομάδα - 1,5 εκατ. ευρώ τη χρονιά (4 κιβώτια ανά οδηγό).

• Ενιαίο KERS από ανεξάρτητο προμηθευτή (κόστος 1-2 εκατ. ευρώ ετησίως για κάθε ομάδα).

• 50% μείωση των εξόδων του 2009 για αεροδυναμικές βελτιώσεις

• Συγκεκριμένος αριθμός εξέλιξης μερών σε σασί, αμάξωμα και αεροδυναμικά βοηθήματα εντός της χρονιάς.

• Απαγορεύεται η χρήση φαρδιών τμημάτων (ασυνήθιστων, μεταλλικών και σύνθετων)

• Κοινά φρένα, τηλεμετρία και ενδοεπικοινωνία από όλα τις ομάδες.

Αγωνιστικά 2009:

• Περιορισμός των δοκιμών κατά 50%.

• Νέο σύστημα βαθμολόγησης στους 8 πρώτους (12-9-7-5-4-3-2-1), για μεγαλύτερο κίνητρο νίκης και διαφορά στους αγώνες.

• Γνωστοποίηση από πριν για το φορτίο καυσίμου στην εκκίνηση, τις προδιαγραφές των ελαστικών (ποια γόμα θα χρησιμοποιηθεί και πότε) και λεπτομέρειες του ανεφοδιασμού (στρατηγική).

2010:

• Αναζήτηση νέου συστήματος δοκιμών κατάταξης.

• Νέες, ριζοσπαστικές δυνατότητες βαθμολόγησης (π.χ. ένα πρωτάθλημα κατασκευαστών που θα δίνει βαθμούς και για το γρηγορότερο πιτ στοπ).

• Ακόμα λιγότερες δοκιμές.

• Μειωμένη διάρκεια του αγώνα (250 χλμ. ή 1 ώρα και 40 λεπτά).

Εμπορικά 2009:

• Περισσότερες παροχές προς τον τύπο.

• Ερευνα για να είναι η παρουσίαση της Φόρμουλα 1 πιο ενημερωτική και δυναμική, όπως γίνεται με το τένις ή το κρίκετ, ώστε να αυξηθεί το «δέσιμο» με το κοινό.

• Θα καθοριστεί υπεύθυνος από κάθε ομάδα, διαθέσιμος για την τηλεόραση στη διάρκεια του αγώνα.

• Αναβάθμιση των Διαδικτυακών τόπων των ομάδων και της FOTA.

• Υποχρεωτική υπογραφή αυτογράφων από κάθε οδηγό το αγωνιστικό διήμερο.
2010:

• Δέσμευση για βελτίωση της τηλεοπτικής κάλυψης.

Εν συντομία…

Μολονότι θα συνεχίσουν να συναγωνίζονται σθεναρά μέσα στην πίστα, όλες οι ομάδες έχουν πλέον κοινό στόχο: να διασφαλίσουν τη βιωσιμότητα της F1, τη σταθερότητά και το θέαμα προς όφελος του κοινού που άλλωστε είναι και οι πελάτες αυτού που προσφέρουν.

Οι προτάσεις που έκαναν για να καταλήξουν θα συζητηθούν με την Παγκόσμια Ομοσπονδία Αυτοκινήτου (FIA) και με την εταιρεία που έχει την εμπορική εκμετάλλευση του σπορ (FOA). Την διαχειρίζεται ο πολύς Μπέρνι Εκλεστον. Ο Βρετανός δίνει τα μισά από τα κέρδη στις ομάδες, οι οποίες ίσως απαιτήσουν αναπροσαρμογή με καλύτερους όρους του συμβολαίου που λήγει το 2013.

Επιμέλεια: Δημήτρης Μπαλής