Εκπλήξεις στην F1…

Αλλαγές επέρχονται μετά τη συνεδρίαση του συμβουλίου της Παγκόσμιας Ομοσπονδίας Αυτοκινήτου στο Παρίσι. Για την ανάδειξη του πρωταθλητή το συμβούλιο δέχθηκε την πρόταση του Μπέρνι Εκλεστον που έχει την εμπορική εκμετάλλευση της F1 και θα αναδεικνύεται όποιος έχει τις περισσότερες νίκες.

Σε περίπτωση ίδιου αριθμού νικών, τον τίτλο παίρνει όποιος έχει καλύτερες δεύτερες ή εν συνεχεία τρίτες θέσεις και ούτω καθ’ εξής. Η βαθμολογία παραμένει 10-8-6-5-4-3-2-1 για το πρωτάθλημα οδηγών και για το κατασκευαστών κι όχι: 12-9-7-5-4-3-2-1 που πρότειναν οι ομάδες.

Απορρίφθηκε και η πρόταση του Εκλεστον για μετάλλια στο βάθρο (χρυσό, ασημένιο, χάλκινο) αντί κυπέλλων. Η FIA δέχθηκε όμως την πρόταση των ομάδων να γνωστοποιείται το βάρος των μονοθεσίων μετά τα χρονομετρημένα δοκιμαστικά κάθε αγώνα. Ετσι όλοι θα γνωρίζουν το χρόνο ανεφοδιασμού των μονοθεσίων, δηλαδή τη στρατηγική των ομάδων στον αγώνα.

Επίσης, τα ελαστικά για λίγη βροχή θα ονομάζονται «μεσαία γόμα» και «βρόχινα» για τις ακραίες καιρικές συνθήκες. Εξάλλου, για την αναβάθμιση της εικόνας του σπορ, την Παρασκευή μετά τα ελεύθερα δοκιμαστικά όλοι οι οδηγοί υποχρεώνονται να βρίσκονται στην ευθεία των πιτς για να υπογράφουν αυτόγραφα, ενώ όσοι οδηγοί αποκλείονται από το κάθε σκέλος των χρονομετρημένων δοκιμαστικών θα είναι στη διάθεση των δημοσιογράφων.

Το ίδιο θα συμβαίνει και για όποιον εγκαταλείπει νωρίς τον αγώνα και επιστρέφει στα πιτς, όπως και για τους υπόλοιπους εκτός των τριών πρώτων που δίνουν την καθιερωμένη συνέντευξη τύπου. Ακόμη, κατά τη διάρκεια του αγώνα κάθε ομάδα θα διαθέτει ένα άτομο να μιλά επίσημα στην τηλεόραση.

Ωστόσο τη μεγαλύτερη έκπληξη έκανε η ανακοίνωση για ομάδες «δύο ταχυτήτων» από το 2010. Θα διαλέγουν είτε να ακολουθήσουν τους υπάρχοντες κανονισμούς που θα ισχύουν μέχρι το 2012 ανεξαρτήτως οικονομικού περιορισμού (μερικές ομάδες είχαν έξοδα κοντά στα 350 εκατ. ευρώ), είτε να δεχθούν περιορισμό κόστους στα 33 εκατ. ευρώ (και με αμοιβές μηχανικών, οδηγών!) απολαμβάνοντας πλήθος ελευθεριών: διαφορετικό δάπεδο, κινούμενες αεροτομές, ίσως πιο ισχυρό KERS, εξέλιξη κινητήρων, μη περιορισμό στις στροφές, ούτε στα χρησιμοποιούμενα εξαρτήματα, ούτε στις δοκιμές, ούτε στην αεροδυναμική σήραγγα κ.α. Όλα θα γίνονται με αυτά τα χρήματα χωρίς εξωτερική βοήθεια.

Εν συντομία…

Οι ελευθερίες των ομάδων χαμηλού προϋπολογισμού θα ελέγχονται σε τακτά διαστήματα ώστε να εξισορροπούνται τα αποτελέσματά τους με τις άλλες ομάδες που θα έχουν σταθερούς κανονισμούς μέχρι το 2012. Σύμφωνα με τον πρόεδρο της FIA, Μαξ Μόσλεϊ μια ομάδα χαμηλού προϋπολογισμού μπορεί να είναι ανταγωνιστική εφόσον έχει πολύ καλούς μηχανικούς που θα αντισταθμίζουν ίσως τους πολύ καλούς οδηγούς των ακριβών ομάδων.

Ανέφερε δε τη ρήση ότι «μηχανικός είναι εκείνος που μπορεί να κάνει με ένα δολάριο ό,τι ένας ιδιώτης με εκατό…», υπονοώντας ότι την ομάδα την κάνουν οι έξυπνες ιδέες και όχι απαραίτητα τα πολλά λεφτά. Πάντως, αν μια ομάδα έχει κέρδη θα μπορεί να δίνει μέρισμα σε οδηγούς ή τεχνικό διευθυντή, αποδεικνύοντας όμως την κερδοφορία.

Επιμέλεια: Δημήτρης Μπαλής