BMW SAUBER

Παρουσιάσεων συνέχεια και μάλιστα στην ίδια πόλη. Επειτα από την προχθεσινή πρεμιέρα της McLaren – Mercedes στο «Δρόμο των Τεχνών και των Επιστημών» στη Βαλένθια, η BMW Sauber διάλεξε το εκθεσιακό κέντρο της ίδιας πόλης για να αποκαλύψει το νέο της μονοθέσιο F1.07, τους οδηγούς Νίκ Χάιντφελντ και Ρόμπερτ Κούμπιτσα @2@και τους δοκιμαστές Σεμπάστιαν Βέτελ (και αναπληρωματικός οδηγός) και Τίμο Γκλοκ. Πέρυσι, ήταν η χρονιά των μεγάλων αλλαγών στην ομάδα.

Αφού εξαγόρασε την Sauber, διατηρώντας τις εγκαταστάσεις στην Ελβετία και το όνομα, βελτίωσε αρκετά το μονοθέσιο καταφέρνοντας μάλιστα στο πρωτάθλημα να ανέβει δύο φορές στο πόντιουμ (3ος ο Χάιντφελντ στην Ουγγαρία, 3ος ο Κούμπιτσα στη Μόντσα), να μπει 15 φορές στη βαθμολογούμενη οχτάδα και να τερματίσει στην 5η θέση στο πρωτάθλημα κατασκευαστών.

Το 2007 οι στόχοι παραμένουν ρεαλιστικοί για τον διευθυντή της BMW Motorsport, Μάριο Τάισεν: «Το 2006 υπερβήκαμε τους στόχους μας. Τώρα τα γεγονότα τρέχουν περισσότερο από την εξέλιξη της ομάδας. Αυτή είναι η τιμωρία για να διαπρέψεις. Φέτος είναι η δεύτερη και τελευταία χρονιά της φάσης εξέλιξης.

Στόχος μας είναι να αξιοποιήσουμε τα προσόντα μας και να βρεθούμε περισσότερες φορές στο βάθρο. Αν οι κορυφαίες ομάδες δείξουν αδυναμία θέλουμε να είμαστε έτοιμοι και να αρπάξουμε την ευκαιρία. Ρεαλιστικά, οι νίκες δεν είναι στις δυνατότητές μας για φέτος, αλλά για του χρόνου.
Το 2009 θα αγωνιστούμε όμως για τον παγκόσμιο τίτλο». Οσο για τον οδηγούς, ο Τάισεν επισήμανε: «Ο Νικ είναι έμπειρος, αποτελεσματικός και έχει γνώση για να πάει η ομάδα μπροστά. Είναι πολύ σημαντικός για τους μηχανικούς και τους υπόλοιπους οδηγούς.

Ο Ρόμπερτ, απέδειξε πόσο γρήγορος είναι και αποκτά εμπειρίες. Συνεργάζεται καλά με τον Νικ και υπάρχει υγιής ανταγωνισμός στην πίστα. Ο Σεμπάστιαν θα τρέχει την Παρασκευή στις ελεύθερες δοκιμές. Θα μάθει από τους άλλους δύο περισσότερα.
Ο Τίμο εξελίσσεται και δεν είναι μόνο γρήγορος οδηγός». Εκτός βέβαια από τους οδηγούς, το ενδιαφέρον εστιάστηκε και στο νέο μονοθέσιο. Η F1.07 δέχθηκε αρκετές αλλαγές, οι οποίες ξεκίνησαν από πέρυσι τον Μάρτιο να γίνονται ! Η αεροδυναμική είναι διαφορετική, εξαιτίας των νέων ελαστικών της Bridgestone (αποκλειστικός προμηθευτής του πρωταθλήματος), έναντι των ελαστικών της Michelin που φορούσε πέρυσι η ομάδα.

Θα υπάρχει λιγότερη πρόσφυση και μικρότερες ταχύτητες στις στροφές. Για το λόγο αυτό κόντυνε και στερεώνεται πιό ψηλά το ρύγχος του αυτοκινήτου, το οποίο ελάφρυνε παράλληλα. Επίσης, μεγάλωσαν οι αεραγωγοί και τα κανάλια του αέρα κάτω από το αυτοκίνητο. Πίσω, η αεροτομή έχει λεπτύνει και διαθέτει πιο χαμηλό προφίλ, ενώ τοποθετήθηκε χαμηλότερα το κεντρικό μέρος του διαχύτη.

Εντελώς διαφορετική σχεδίαση έχει η ανάρτηση, καινούργιο είναι το κέντρο ελέγχου για τον V8 κινητήρα, το σασί και το κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο είναι 7τάχυτο, συνεχούς ροπής και πιο άμεσο από το προηγούμενο.

Εν συντομία…

Με γενιάδα εμφανίστηκε στην παρουσίαση ο 29χρονος Νίκ Χάιντφελντ, που με 116 συμμετοχές σε γκραν πρι, είναι από τους παλιότερους. «Πρέπει να συνεχίσουμε τις καλές μας επιδόσεις. Οσο πιο ψηλά ανεβαίνεις, τόσο περισσότερο θέλεις να παραμένεις εκεί», είπε ο Γερμανός και συνέχισε:
«Στην F1 από το 2000 που τρέχω, έχω αλλάξει πολλά. Δεν κάθομαι τόσο πολύ στα πιτς μετά τις δοκιμές, οδηγώ πιο ψυχρά και υπάρχει αρκετή ρουτίνα πλέον. Ο νέος κινητήρας V8 θέλει διαφορετική οδήγηση στις στροφές και να πιέζεις στο όριο, λόγω της μειωμένης ισχύος.

Η ασφάλεια έχει βελτιωθεί στα μονοθέσια και τις πίστες αλλά πάντα υπάρχει ρίσκο αν ακουμπήσουν οι τροχοί των αυτοκινήτων ή στη βροχή. Ολοι το ξέρουμε αυτό. Θα ήθελα να έχω περισσότερο κοντά μου την Πατρίτσια (γυναίκα του) και το μικρό Τζούνι, αλλά είναι έγκυος ξανά και δεν είναι εύκολο».

Ο δεύτερος οδηγός της ομάδας, Πολωνός Κούμπιτσα, τόνισε: «Το να ανεβαίνεις στο πόντιουμ ύστερα από ένα γκραν πρι είναι εκπληκτική εμπειρία. Θέλω κι άλλες. Εμαθα πολλά πέρυσι και θέλω να τα εφαρμόσω φέτος».

Δημήτρης Μπαλής