Η πρωταθλήτρια Renault σε έκδοση πορτοκαλί...

Του Δημήτρη Μπαλή

Tres Jolie

Με ανυπομονησία περιμέναμε όλοι να δούμε τι νέα Renault και αυτή η αδημονία δικαιώθηκε. Τα χθεσινά αποκαλυπτήρια της ομάδας, έγιναν στο Αμστερνταμ, λόγω του νέου χορηγού, της ολλανδικής ασφαλιστής εταιρείας ING και το νέο μονοθέσιο έλαμψε κυριολεκτικά. Το πορτοκαλί και άσπρο χρώμα του χορηγού στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου, αντικατέστησε το ανοικτό μπλέ του προηγούμενου χορηγού (Mild Seven), αλλά το κίτρινο παρέμεινε μπροστά, ενώ προστέθηκε στο ρύγχος σκούρο μπλέ, συνθέτοντας ένα φρέσκο και όμορφο σύνολο. Η δις πρωταθλήτρια ομάδα (2005-2006), είχε βέβαια ξεκινήσει δοκιμές από τις 16 Ιανουαρίου στην Χερέθ της Ισπανίας, αλλά εκεί η R27 είχε άλλο χρώμα. Καλύπτοντας 2.000 χλμ δοκιμών, παρουσίασε ελάχιστα προβλήματα, αποδεικνύοντας ότι δεν παίζει ρόλο μόνο το χαρτί περιτυλίγματος αλλά και το περιεχόμενο. «Το διπλό πρωτάθλημα καταξίωσε τη Renault ως μεγάλη δύναμη στην F1. Είναι αποτέλεσμα τελειότητας που μας διακρίνει σε όλους τους τομείς των δραστηριοτήτων μας», είπε ο Αλέν Ντασάς, πρόεδρος της ομάδας και συνέχισε: «οι επιτυχίες αποδεικνύουν ότι η Renault κερδίζει στα ανταγωνιστικά πεδία που καθορίζονται από ποιότητα, τεχνική τελειότητα και αξιοπιστία. Η ομάδα τώρα παρουσιάζει ένα νέο πρόσωπο, με νέο χορηγό, αλλά το μήνυμα προς τους οδηγούς παραμένει το ίδιο: να κάνουν πρωταθλήτρια τη Renault και το 2007». Το νέο αυτοκίνητο, η R27, αποτελεί εξέλιξη του προηγούμενου, αλλά όλα τα μέρη ανασχεδιάστηκαν Το αεροδυναμικό πακέτο έγινε πιο σοφιστικέ, και το στήσιμο της ανάρτησης διατήρησε τη φιλοσοφία του, προσαρμοσμένο ωστόσο στα νέα ελαστικά Bridgestone Potenza. Επίσης, καινούργιο είναι το κιβώτιο επτά ταχυτήτων, με καλύτερη αμεσότητα αλλαγών για πιο δυναμικά χαρακτηριστικά οδήγησης. Ο κινητήρας από φέτος, όπως και για όλες τις ομάδες, είναι 2.4lt V8 (αντί V10). Βασίζεται στον RS26 V8 κινητήρα που χρησιμοποίησε η Renault στα γκραν πρι της Κίνας (δεύτερη) και της Ιαπωνίας, το οποίο κέρδισε και ουσιαστικά της χάρισε τον τίτλο. Όμως, δέχθηκε αλλαγές στο 10% των τμημάτων του, ώστε να ανταποκρίνεται στους νέους κανονισμούς που θέλουν όριο στροφών τις 19.000. Σύμφωνα με τον τεχνικό διευθυντή της Renault, Μπομπ Μπελ, «ο κινητήρας παραμένει από τους πιο ανταγωνιστικούς σε σκληρές συνθήκες οδήγησης, με ελάχιστα περιθώρια αστοχίας». Εξάλλου, ο ίδιος κινητήρας θα χρησιμοποιείται και από τα μονοθέσια της Red Bull φέτος, συνεχίζοντας την παράδοση της φίρμας να δίνει σε άλλες ομάδες κινητήρες από το 1983, κερδίζοντας μάλιστα 80 αγώνες. Για τον γενικό διευθυντή, Φλάβιο Μπριατόρε, τα πολλά λόγια είναι φτώχια: «Δεν κάνουμε βήμα πίσω. Η ομάδα είναι αυτό που δείχνει και αυτό είναι το πνεύμα μας. Πιστεύουμε στις επιλογές μας. Εχει αλλαγές το πρωτάθλημα και θα υπάρξει σκληρός ανταγωνισμός. Με αυτές τις συνθήκες θα ξεχωρίσουν οι καλύτεροι και αυτό θα κάνουμε», είπε ο Ιταλός μάνατζερ.

Εν συντομία…

Για τον Τζιανκάρλο Φιζικέλα, θα είναι η τρίτη χρονιά στη Renault. Θέλει να αποδείξει κάτι παραπάνω, όντας τα προηγούμενα χρόνια στη σκιά του Φερνάντο Αλόνσο που έφυγε για τη McLaren Mercedes. Βοήθησε πάντως την ομάδα να πάρει τα δύο σερί πρωταθλήματα (νταμπλ με τον Αλόνσο). «Αισθάνομαι χαρούμενος που η Renault με εμπιστεύτηκε και ελπίζω να το ανταποδώσω όσο μπορώ στην πίστα. Η ομάδα ξέρει να σχεδιάζει αυτοκίνητα – νικητές, ικανά για τον τίτλο», ανέφερε ο 33χρονος Ρωμαίος οδηγός, ο οποίος κέρδισε πέρυσι μόνο στη Μαλαισία (4ος στο πρωτάθλημα). Για τον «ρούκι», Χέικι Κοβάλαϊνεν, η κατάσταση είναι διαφορετική. Ο Φινλανδός με 30.000 χλμ δοκιμών, πέρυσι, απέδειξε ότι δικαίως προβιβάστηκε σε επίσημο οδηγό. Το φορτίο είναι βαρύ και το γνωρίζει: «Είναι τιμητικό για έναν ρούκι να ξεκινά την καριέρα του από την πρωταθλήτρια ομάδα και ελπίζω να τα καταφέρω. Δούλεψα αρκετά και πρέπει να μάθω πολλά ώστε να περιορίσω τα λάθη μου. Θα έχω πίεση αλλά θα συνηθίσω», είπε ο 25χρονος οδηγός.