Με προσόντα και αισιοδοξία αποκαλύφθηκε η HONDA

Αλλιώς περίμεναν την περσινή χρονιά στη Honda και αλλιώς τους βγήκε. Η γιαπωνέζικη ομάδα ήθελε στην επανεμφάνισή της το 2006, ως αμιγώς Honda, έπειτα από την εξαγορά της BAR, να φθάσει ψηλότερα από την 4η θέση που κατέλαβε τελικά στο πρωτάθλημα κατασκευαστών, πίσω από Renault, Ferrari και McLaren Mercedes. Όπως περίμενε να έχει καλύτερα αποτελέσματα τόσο με τον Τζένσον Μπάτον (6ος πέρυσι), που κέρδισε μόνο ένα γκραν πρι στη βροχερή Βουδαπέστη, όσο και με τον Ρούμπενς Μπαρικέλο (7ος), τον οποίο έφερε έπειτα από 6ετή παραμονή στη Ferrari, ελπίζοντας να προσφέρει με τις εμπειρίες του.

Το 2006 όμως ανήκει στο παρελθόν και από χθες η Honda γύρισε σελίδα. Το κόκκινο – άσπρο μονοθέσιο ανήκει και αυτό στο παρελθόν. Αντ’ αυτού, ένα μαύρο – άσπρο αυτοκίνητο έκανε την εμφάνισή του στο σιρκουί της Βαρκελώνης, χθες, κατά τη διάρκεια της παρουσίασης της νέας ομάδας, και αμέσως μετά μπήκε στην πίστα για τις πρώτες επίσημες δοκιμές. «Είμαστε υπερήφανοι που παρουσιάζουμε το αποτέλεσμα της εξαιρετικής συνεργασίας, ώρα με την ώρα, που είχαν τα δύο τεχνολογικά μας κέντρα στην Αγγλία και την Ιαπωνία.

Η RA107 (κωδικός μονοθεσίου) είναι πλέον γεγονός», είπε ο Νικ Φράι, γενικός διευθυντής της ομάδας και συνέχισε: «Κάναμε πολλές δοκιμές πολύ πριν από τα Χριστούγεννα, περισσότερες από κάθε άλλη ομάδα. Το αεροδυναμικό μας τούνελ που ολοκληρώθηκε πριν λίγο καιρό, μαζί με τη δουλειά που κάνουν οι οδηγοί, θα μας βοηθήσει να βρεθούμε πιο κοντά στους στόχους μας. Με τον Μπάτον και τον Μπαρικέλο, διαθέτουμε δύο από τους πιο έμπειρους και ανταγωνιστικούς οδηγούς στη Φόρμουλα 1. Συνεργάζονται καλά και παίζουν σημαντικό ρόλο στην εξέλιξη του αυτοκινήτου. Τους βοηθούν οι οδηγοί δοκιμών, Κρίστιαν Κλιν και Τζέιμς Ρόσιτερ, που ξεκίνησαν τις χειμερινές δοκιμές, κάνοντας πολλά χιλιόμετρα αποκτώντας ταχύτητα και οδηγική εμπειρία».

Ο Σουέι Νακαμότο, τεχνικός διευθυντής, ανέφερε: «Η RA107 είναι αποτέλεσμα 10 μηνών σχεδιασμού, στα κέντρα του Μπράκλεϊ (Αγγλία) και Τοκίτζι (Ιαπωνία). Η κυριότερη διαφορά αφορά την αεροδυναμική που άλλαξε εξαιτίας των νέων κανονισμών ασφάλειας. Πιστεύω ότι πετύχαμε το στόχο μας, μειώνοντας ταυτόχρονα το βάρος του μονοθεσίου. Προσθέσαμε επίσης ορισμένες καινοτομίες κοντά στις εξατμίσεις, ώστε να κάνουμε ένα πιο στιβαρό αμάξωμα, ενώ δουλέψαμε πολύ με τα ελαστικά Bridgestone Potenza, που θα φοράμε φέτος. Στον κινητήρα δεν μπορέσαμε να κάνουμε πολλές αλλαγές, επειδή οι κανονισμοί θέλουν όριο στροφών τις 19.000, αλλά είμαι ευχαριστημένος από τη ροπή και την κατανάλωση καυσίμου».

Εν συντομία…

Ο Τζένσον Μπάτον οδήγησε προχθές την περσινή Honda αλλά με φετινά λάστιχα και χθες μπήκε στο νέο μονοθέσιο. Όμως έκανε λίγους γύρους, καθώς είχε έξοδο και μάλιστα οι μηχανικοί έβαλαν το αυτοκίνητο σε γερανό και το σκέπασαν για να το πάνε στα πιτς. Ο ίδιος δήλωσε ότι είχε καιρό να οδηγήσει, αλλά είναι ευχαριστημένος από τη φυσική του κατάσταση και την επιστροφή του στο κοκπιτ. «Στο δεύτερο μισό του πρωταθλήματος πέρυσι, ήμασταν δυνατοί. Κερδίσαμε στην Ουγγαρία τον πρώτο μας αγώνα μαζί και ήταν κάτι ξεχωριστό. Φέτος μας δίνεται η δυνατότητα να βρεθούμε πιο κοντά στο όνειρό μας, να κατακτήσουμε το πρωτάθλημα», ανέφερε ο Αγγλος με δόση υπεραισιοδοξίας.

Πιο ρεαλιστικός στις δηλώσεις του ήταν ο Ρούμπενς Μπαρικέλο, λέγοντας: «Δοκίμασα το νέο μονοθέσιο και οι πρώτες ενδείξεις είναι καλές. Βλέπω, έπειτα από ένα χρόνο στην ομάδα ότι κάναμε ένα βήμα παραπάνω προς την σωστή κατεύθυνση. Το σύστημα διεύθυνσης και η ανάρτηση αποδίδει καλύτερα με τα νέα ελαστικά, δίνοντας μεγαλύτερη ισορροπία, ενώ το σύστημα πρόσφυσης μας δίνει την ευκαιρία να εκμεταλλευτούμε το μέγιστο της αντοχής των ελαστικών. Ανυπομονώ να ξεκινήσουν οι αγώνες», κατέληξε ο Βραζιλιάνος οδηγός.

Δημήτρης Μπαλής