Άνεμος αλλαγών στη F1

Διαφορετική από την τελευταία σεζόν αναμένεται να είναι η Φόρμουλα 1 της φετινής. Πολλές οι αλλαγές στους κανονισμούς, τόσο σε επίπεδο κατασκευής των μονοθεσίων, όσο και σε επίπεδο δοκιμαστικών πριν τον αγώνα. Οι κυριότερες αλλαγές, οι οποίες θα αρχίσουν να ισχύουν από το γκραν πρι της Μελβούρνης, έχουν ως εξής:


Κινητήρες:

Το 2004 οι κινητήρες έπρεπε να διαρκούν για ένα γκραν πρι, ωστόσο από τη νέα σεζόν θα πρέπει να «βγάζουν» δύο αγώνες. Εάν ένας οδηγός χρειαστεί να αλλάξει μηχανή στο μονοθέσιό του πριν από τα δοκιμαστικά, θα χάσει 10 θέσεις στην εκκίνηση του αγώνα. Εάν, όμως, η αλλαγή κινητήρα γίνει ανάμεσα στην έναρξη των δοκιμαστικών και το γκραν πρι, ο οδηγός θα εκκινήσει από την τελευταία θέση. Και στις δύο περιπτώσεις ο εμπλεκόμενος οδηγός πρέπει να χρησιμοποιήσει τη νέα μηχανή του για το υπόλοιπο του συγκεκριμένου γκραν πρι και όλο το τριήμερο του επόμενου αγώνα. Εάν, όμως, ένας οδηγός δεν καταφέρει να τερματίσει, μπορεί να εκκινήσει στον επόμενο αγώνα με καινούριο κινητήρα χωρίς ποινή. Ο νέος κανονισμός δίνει προτεραιότητα στην αξιοπιστία, ενώ η αλλαγή στοχεύει στην περικοπή του κόστους και τη βελτίωση της ασφάλειας, μέσω της μείωσης των ταχυτήτων των μονοθεσίων.

Δοκιμαστικά:

Το τριήμερο κάθε γκραν πρι της Φόρμουλα Ενα για το 2005 θα περιλαμβάνει ένα «κομμάτι» επίσημων δοκιμαστικών το απόγευμα του Σαββάτου και ένα δεύτερο το πρωί της Κυριακής. Στο πρώτο μέρος των επίσημων δοκιμαστικών οι οδηγοί θα ολοκληρώνουν ένα γύρο, όπως το 2004, με τα μονοθέσια να βγαίνουν στην πίστα με σειρά αντίστροφη των θέσεων που κατέκτησαν το προηγούμενο γκραν πρι. Στο δεύτερο «κομμάτι» των επίσημων δοκιμαστικών οι οδηγοί θα κάνουν πάλι ένα γύρο, ενώ τα μονοθέσια θα βγαίνουν στην πίστα με σειρά αντίστροφη των επιδόσεων του Σαββάτου (π.χ. Την Κυριακή ξεκινάει τελευταίος ο πιλότος που σημειώνει το Σάββατο τον καλύτερο χρόνο). Οι χρόνοι των δύο προσπαθειών του κάθε οδηγού θα προστίθενται και ο πιλότος με τη μικρότερη επίδοση θα εκκινεί στον αγώνα από την pole position.


Καύσιμα-ανεφοδιασμός:

Τα μονοθέσια θα «τρέχουν» το Σάββατο χωρίς περιορισμό στα καύσιμα. Μετά τα δοκιμαστικά θα μπαίνουν στα πιτ και θα «τρέχουν» στα δοκιμαστικά της Κυριακής με τα καύσιμα του αγώνα, καθώς θα επιτρέπεται ο ανεφοδιασμός των μονοθεσίων πριν από το δεύτερο «κομμάτι» των δοκιμαστικών. Παρόλα αυτά, δεν θα επιτρέπεται ο εκ νέου ανεφοδιασμός των μονοθεσίων πριν από την έναρξη του γκραν πρι.


Αεροδυναμικός σχεδιασμός:

Αλλαγές γίνονται και στον τομέα της αεροδυναμικής, με στόχο να μειωθούν οι ταχύτητες των μονοθεσίων και να αυξηθεί η ασφάλεια των οδηγών. Ετσι, η «μύτη» και η μπροστινή πτέρυγα του μονοθεσίου έχουν «σηκωθεί», ενώ οι πίσω πτέρυγες έχουν έρθει πιό μπροστά σε σχέση με τον άξονα των πίσω τροχών.


Eλαστικά:

Οι οδηγοί θα έχουν στη διάθεσή τους λιγότερα ελαστικά το 2005 κι έτσι αυτά θα πρέπει να «αντέχουν» για τα δοκιμαστικά (ελεύθερα και χρονομετρημένα) και τον αγώνα. Τις Παρασκευές οι οδηγοί θα μπορούν να δοκιμάζουν δύο διαφορετικά είδη ελαστικών. Ενόψει των δοκιμαστικών του Σαββάτου θα πρέπει να διαλέγουν το ένα από αυτά, με το οποίο θα... πορεύονται στην υπόλοιπη διάρκεια του Σαββατοκύριακου. Στη συνέχεια, θα τους χορηγούνται τρία σετ αυτού του ελαστικού. Ενα θα χρησιμοποιείται στα ελεύθερα δοκιμαστικά, ένα στα χρονομετρημένα δοκιμαστικά και τον αγώνα, ενώ ένα τρίτο θα χρησιμοποιείται σε περίπτωση σκασίματος ή ζημιάς από ατύχημα. Αυτές οι αλλαγές απαιτούν σκληρότερα ελαστικά σε σχέση με το 2004 κι έτσι οι οδηγοί θα αναγκάζονται να οδηγούν πιό επιφυλακτικά, προκειμένου να προστατεύσουν τα λάστιχα του μονοθεσίου τους. Τα αποτελέσματα αυτής της αλλαγής, η οποία στοχεύει στη μείωση του κόστους, είναι πιό αργοί χρόνοι στους γύρους και αναθεώρηση της «στρατηγικής» που ακολουθεί κάθε ομάδα στον αγώνα. Επίσης, οι οδηγοί θα έχουν πρόσβαση σε ελαστικά βροχής, καθώς και σε λάστιχα ακραίων καιρικών συνθηκών. Αυτά μπορούν να χρησιμοποιηθούν μόνο όταν ο υπεύθυνος του αγώνα κηρύξει υγρή την πίστα.